თავისუფალი ეკონომიკური ზონა

თავისუფალი ქართულენოვანი ენციკლოპედია ვიკიპედიიდან
გადასვლა: ნავიგაცია, ძიება

თავისუფალი ეკონომიკური ზონა — ქვეყნის ტერიტორიის ნაწილი, რომელშიც, ქვეყნის დანარჩენ ტერიტორიასთან შედარებით, ეკონომიკური რეგულირების გამარტივებული რეჟიმი მოქმედებს. შესაძლებელია თავისუფალი ეკონომიკური ზონა დაწესდეს არა ტერიტორიული, არამედ დარგობრივი პრინციპით, ანუ შეღავათიანი ეკონომიკური რეჟიმი გარკვეული სახის სამეწარმეო საქმიანობებს დაუწესდეს.

გამარტივებული ეკონომიკური რეჟიმი შეიძლება გულისხმობდეს გამარტივებულ საბაჟო წესებს, სავაჭრო წესებს, წარმოების წესებს, სასაწყობო წესებს, რეგისტრაციის წესებსა და სხვა. შესაბამისად არსებობს თავისუფალი საბაჟო ზონები, თავისუფალი სავაჭრო ზონები, სამრეწველო–საწარმოო ზონები, სავაჭრო-სასაწყობო ზონები, სამეცნიერო–ტექნიკური ზონები (მაგალითად, ტექნოპოლისი, ტექნოპარკი და სხვ.), სერვისული ზონები, ოფშორული ზონები, მრავალეროვნული ზონები (მაგალითად, ჩრდილოეთ ამერიკის თავისუფალი ვაჭრობის ასოციაცია, ევროკავშირი და სხვ), რეგიონული ზონები, კომპლექსური ზონები, სპეციალიზებული ზონები, წერტილოვანი ზონები.

შესაძლო შეღავათები მოიცავს:

  • საგარეო სავაჭრო შეღავათებს:
  • საბაჟო–სატარიფო შეღავათები: საბაჟო გადასახადების შემცირება ან მოხსნა, ექსპორტ–იმპორტზე დღგ–სა და აქციზური გადასახადის შეღავათიანი სისტემის დაწესება და სხვა;
  • არასატარიფო შეზღუდვების (კვოტები, ლიცენზირება, რეგისტრირება) მოხსნა ან შერბილება;
  • ფისკალური შეღავათები (შემცირებული გადასახადები);
  • საფინანსო შეღავათები (სუბსიდიები, შეღავათიანი კრედიტები, შენონებითა და მიწით სარდეგლობის შეღავათიანი პირობები);
  • შეზღუდვების არ არსებობა სავალუტო ოპერაციებზე;
  • ადმინისტრაციული შეღავათები (რეგისტრაციის, ანგარიშგების, სავიზო სისტემის გამარტივება).

თავისუფალი პორტი (porto franco), ნიშნავს პორტს ან ტერიტორიას , სადაც ქვეყნის იურისდიქცია შერბილებულია. ხშირად აქ ეკონომიკური შეღავათებიც მოქმედებს. ადრეულ თავისუფალ პორტებს (მაგალითად ჰონკონგი) პოლიტიკური ავტონომიაც ჰქონდათ. დღეს თავისუფალი პორტის ყველაზე გავრცელებული ფორმაა საბაჟო პუნქტების მიმდებარე ზონები თავისი "დუთი–ფრი" (უბაჟო) მაღაზიებით. ასეთი ზონები უმეტეს საერთაშორისო აეროპორტს აქვს. საქართველოს ტერიტორიაზე მე-19 საუკუნეში ფუნქციონირებდა ბათუმის პორტო-ფრანკო და, მნიშვნელოვანწილად მისი წყალობით, ტერიტორიით მცირე საქართველოს ეკონომიკით ინტერესდებიან ცნობილი ინვესტორების - ნობელის, როთშილდისა და მანთაშევის კომპანიები, ხოლო ნავთობსადენი ბაქო-ბათუმი ყველაზე გრძელი გახდა მაშინდელ მსოფლიოში.

სექციების სია

იხილეთ აგრეთვე[რედაქტირება]

თავისუფალი პორტები ქვეყნების მიხედვით[რედაქტირება]

აფრიკა[რედაქტირება]

მაროკო[რედაქტირება]

აზია[რედაქტირება]

ბაჰრეინი[რედაქტირება]

ჰონკონგი[რედაქტირება]

ირანი[რედაქტირება]

ისრაელი[რედაქტირება]

იაპონია[რედაქტირება]

მაკაო[რედაქტირება]

მალაიზია[რედაქტირება]

ფილიპინები[რედაქტირება]

სინგაპური[რედაქტირება]

სამხრეთი კორეა[რედაქტირება]

არაბთა გაერთიანებული საამიროები[რედაქტირება]

ევროპა[რედაქტირება]

ბელარუსი[რედაქტირება]

ხორვატია[რედაქტირება]

დანია[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

ფინეთი[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

საფრანგეთი[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

გერმანია[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

საქართველო[რედაქტირება]

ირლანდია[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

იტალია[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

მალტა[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

საბერძნეთი[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

ლატვია[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

ლიტვა[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

პორტუგალია[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

რუსეთი[რედაქტირება]

ესპანეთი[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

შვედეთი[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

უკრაინა[რედაქტირება]

  • ოდესის თავ. ზონა და თავ. პორტი
    • 1819-1858
    • თავისუფალი პორტი 2000 წლის 1 იანვრიდან 25 წელს

გაერთიანებული სამეფო[რედაქტირება]

(ევროკავშირის ნაწილი)

ამერიკა[რედაქტირება]

ბერმუდა[რედაქტირება]

ბრაზილია[რედაქტირება]

ჩილე[რედაქტირება]

დომინიკელთა რესპუბლიკა[რედაქტირება]

  • პუნტა გაუსედოს მეგა პორტი

http://strategis.ic.gc.ca/epic/internet/inimr-ri.nsf/en/gr115831e.html http://www.port-technology.com/projects/caucedo/

პანამა[რედაქტირება]

აშშ[რედაქტირება]

ვენესუელა[რედაქტირება]


რესურსები ინტერნეტში[რედაქტირება]