კონკორდი

მასალა ვიკიპედიიდან — თავისუფალი ენციკლოპედია
გადასვლა: ნავიგაცია, ძიება
Under construction icon-red.svg ამ სტატიას ამჟამად აქტიურად არედაქტირებს Pkhoveli (ფხოველი).

გთხოვთ, ნუ შეიტანთ მასში ცვლილებებს, სანამ ეს განცხადება არ გაქრება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლოა, მოხდეს რედაქტირების კონფლიქტი.
ამ შეტყობინების განთავსების თარიღია 2017 წლის 7 მაისი და იგი მხოლოდ ერთი კვირა შეიძლება დარჩეს სტატიაში.


მომხმარებლის სახელის და თარიღის ავტომატურად მისათითებლად, გამოიყენეთ თარგი {{subst:L}}

კონკორდი
Air France Concorde F-BVFF 02.jpg
Air France-ის კონკორდი
ფუნქცია ზებგერითი ტრანსპორტი
წარმოება დიდი ბრიტანეთის დროშა დიდი ბრიტანეთი
საფრანგეთის დროშა საფრანგეთი
შემქმნელი BAC (დღეს BAe და BAE Systems)
Sud Aviation (დღეს Airbus Group და Aérospatiale)
პირველი გაფრენა 2 მარტი, 1969
წარდგენა 21 იანვარი, 1976
ჩამოწერა 24 ოქტომბერი, 2003
(ჩამოწერის თარიღი)
26 ნოემბერი, 2003
(ბოლო გარფერა)
სტატუსი მოხსნილია ფრენებიდან
მომხმარებლები Air France
British Airways
Singapore Airlines
Braniff International Airways
წარმოების წელი 1965–1979
რაოდენობა 20
პროგ. ღირებულება £1.3 მილიარდი
ღირებულება £23 მილიონი 1977 წელს
£125 მილიონი 2015 წელს

კონკორდი (ფრანგ. Aérospatiale-BAC Concorde ან Concorde) — ტურბორეაქტიული ძრავის მქონე ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენებოდა (აქტიური იყო) 1976 წლიდან 2003 წლამდე. კონკორდი ერთ-ერთია იმ ორი ზებგერითი ტრანსპორტიდან, რომლებიც კომერციულ მომსახურებაში შევიდნენ (მეორე რუსული წარმოების ტუპოლევ ტუ 144 იყო). ანგლო-ფრანგული ხელშეკრულების თანახმად კონკორდი ორმა კომპანიამ Aérospatiale-მ და British Aircraft Corporation-მ ერთობლივი მუშაობის შედეგად შექმნეს, წარმოების მხრივაც ეს ორი კომპანია აწარმოებდა კონკორდს. მაღალი სიჩქარის გამო თვითმფრინავი მალევე გახდა პოპულარული, კონკორდს ბგერის სიჩქარეზე ორჯერ სწრაფად შეეძლო ფრენა და მისი მაქსიმალური სიჩქარე 2.04 მახი იყო. თვითმფრინავს 92-დან 128-მდე მგზავრის გადაყვანა შეეძლო, პირველი გაფრენა კი 1969 წლის 2 მარტს შეასრულა, 1976 წლის 21 იანვრიდან მომსახურებაში მიიღეს, კონკორდი 27 წლის მანძილზე ასრულებდა კომერციულ ფრენებს.

სხვადასხვა დანიშნულების ადგილებში ფრენასთან ერთად, კონკორდი რეგულარულად ასრულებდა ტრანსატლანტიკურ ფრენებს ლონდონის ჰითროუს აეროპორტიდან და შარლ დე გოლის აეროპორტიდან ჯონ ფიცჯერალდ კენედის საერთაშორისო აეროპორტამდე, ვაშინგტონ დალესის საერთაშორისო აეროპორტამდე და გრენტლი ადამსის საერთაშორისო აეროპორტამდე. ამ მარშრუტებს კონკორდი სხვა სამგზავრო თვითმფრინავებთან შედარებით ნახევარ დროში ასრულებდა. მხოლოდ 20 კონკორდი აიგო, კონკორდის განვითარება საკმაოდ სერიოზულ ეკონომიკურ ზარალთან იყო დაკავშირებული. Air France-მ და British Airways-მა კონკორდების შესაძენად მნიშვნელოვანი სამთავრობო სუბსიდიები მიიღეს. კონკორდი 2003 წლის 26 ნოემბერს ჩამოწერეს (მოხმარებიდან ამოიღეს). მისი ჩამოწერა სხვადასხვა მიზეზბმა განაპირობეს, 2000 წელს პარიზში მომხდარმა კატასტროფამ, 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერორისტული აქტებმა, ასევე Aérospatiale-სა და British Aircraft Corporation-ის შთამომავალი ფირმის Airbus-ის გადაწყვეტილებამ, რომლის თანახმადაც მათ კონკორდის ტექნიკური მხარდაჭერა შეწყვიტეს.[1]


სექციების სია

განვითარება[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ადრეული კვლევები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

თხელი დელტა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ზებგერითი ტრანსპორტის საკონსულტაციო კომისია[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ოჟივალური ფორმის არჩევა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

თანამშრომლობა სუდთან[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

კაბინეტის რეაქცია და ხელშეკრულება[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

დასახელება[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

გაყიდვები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ტესტირება[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

დიზაინი[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

მთავარი მახასიათებლები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

სიმძლავრის წერტილი (ძრავა)[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

გახურების პრობლემები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

სტრუქტურული საკითხები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ფრენის სიშორე[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

რადიაციული პრობლემები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

სალონის ჰერმეტიზაცია[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ფრენის მახასიათებლები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

მუხრუჭები და შასი[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

დაშვებული ცხვირი[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

Searchtool-80%.png მთავარი სტატია : დაშვებული ცხვირი.

საექსპლოატაციო ისტორია[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

დაგეგმილი ფრენები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

British Caledonian-ის ინტერესი[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

British Airways-ის მიერ საკუთარი კონკორდების შესყიდვა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ჩამოწერა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

Air France[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

British Airways[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

აღდგენა/რეკონსტრუქცია[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

მომსახურების გეგმის დაბრუნება[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ოპერატორები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

უბედური შემთხვევები და ინციდენტები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

Air France Flight 4590[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

სხვა შემთხვევები და ინციდენტები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

არსებული მოდელები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ქარხნული № სარეგისტრაციო № ფრენები ნაფრენი საათები ამჟამინდელი მდებარეობა ქვეყანა
პირველი ბოლო
001
F-WTSS (პროტოტიპი)
2 მარტი 1969
19 ოქტომბერი 1973
812
კოსმოსური მუზეუმი, ლე-ბურჟე, პარიზი
საფრანგეთი
002
G-BSST (პროტოტიპი)
9 აპრილი 1969
4 მარტი 1976
836
სამხედრო საჰაერო ძალების მუზეუმი, იოვილტონი
ინგლისი
101 (01)
G-AXDN (საცდელი)
17 დეკემბერი 1971
20 აგვისტო 1977
575
ომის საიმპერიო მუზეუმი, ლონდონი
ინგლისი
101 (02)
F-WTSA (საცდელი)
10 იანვარი 1973
20 მაისი 1976
656
მუზეუმი დელტა, Paris-Orly, პარიზი
საფრანგეთი
201
F-WTSB
6 დეკემბერი 1973
19 აპრილი 1985
909
აეორობუსის შტაბბინა, ტულუზა
საფრანგეთი
202
G-BBDG
13 დეკემბერი 1974
24 დეკემბერი 1981
1.282
ბრუკლენდსის მუზეუმი, ვეიბრიჯი
ინგლისი
203
F-BTSC (F-WTSC)
31 იანვარი 1975
25 ივლისი 2000
11.989
ჩამოვარდა პარიზში, 2000 წელს (რეისი 4590)
ჩამოვარდა
204
G-BOAC
27 თებერვალი 1975
31 ოქტომბერი 2003
22.260
მანჩესტერის აეროპორტი, რინგვეი
ინგლისი
205
F-BVFA
27 ოქტომბერი 1976
12 ივნისი 2003
17.824
აკემ-ი, Washington Dulles-ის აეროპორტი, ვირჯინია
აშშ
206
G-BOAA
5 ნოემბერი 1975
12 აგვისტო 2000
22.786
ფრენის საერთაშორისო მუზეუმი, ედინბურგი
შოტლანდია
207
F-BVFB
6 მარტი 1976
24 ივნისი 2003
14.771
ავტო და ტექნიკის მუზეუმი, ზინსჰაიმი
გერმანია
208
G-BOAB
18 მაისი 1976
15 აგვისტო 2000
22.297
ჰითროუს აეროპორტი, ლონდონი
ინგლისი
209
F-BVFC
9 ივლისი 1976
27 ივნისი 2003
14.332
აეორობუსის შტაბბინა, ტულუზა
საფრანგეთი
210
G-BOAD
25 აგვისტო 1976
10 ნოემბერი 2003
23.397
საზღვაო, საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი, ნიუ-იორკი
აშშ
211
F-BVFD
10 თებერვალი 1977
27 მაისი 1982
5.821
1994 წელს დაშალაეს ლე-ბურჟეს აეროპორტში
დაშალეს
212
G-BOAE
17 მარტი 1977
17 ნოემბერი 2003
23.376
გრენტლი ადამსის აეროპორტი, კრაისტ ჩარჩი
ბარბადოსი
213
F-BTSD (F-WJAM)
26 ივნისი 1978
14 ივნისი 2003
12.974
ავიაციის და კოსმონავტიკის მუზეუმი, ლე-ბურჟე
საფრანგეთი
214
G-BOAG (G-BFKW)
21 აპრილი 1978
5 ნოემბერი 2003
16.239
ავიაციის მუზეუმი, სიეტლი, ვაშინგტონი
აშშ
215
F-BVFF (F-WJAN)
26 დეკემბერი 1978
11 ივნისი 2000
12.420
შარლ დე გოლის აეროპორტი, პარიზი
საფრანგეთი
216
G-BOAF (G-BFKX)
20 აპრილი 1979
26 ნოემბერი 2003
18.257
ფილტონის აეროდრომი, ბრისტოლი
ინგლისი

მსგავსი თვითმფრინავები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

იმპულსი[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ეკოლოგიური (Environmental)[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

საზოგადოებრივი აღქმა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

სპეციალური მისია[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

რეკორდები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

მახასიათებლები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

მთავარი მახასიათებლები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ტექნიკური მახასიათებლები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

გამოჩენა მედიაში[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

იხილეთ აგრეთვე[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

რესურსები ინტერნეტში[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

სქოლიო[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

შენიშვნები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ბიბ­ლი­ოგ­რა­ფია[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ციტატები[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]