ნორ-აჩინსკის ხიდი
ნორ-აჩინსკის ხიდი — კომბინირებული გზა და სარკინიგზო ხიდი მდინარე რაზდანის ხეობის გასწვრივ. ქვედა საფეხურზე გადის სარკინიგზო ხაზი. ზედა ხაზში არის ორსართულიანი მაგისტრალი. ეს არის ამ დიზაინის პირველი ხიდი, რომელიც აშენდა სსრკ-ში. გაიხსნა 1981 წელს. 1990 წელს ხიდის მშენებლობას მიენიჭა სსრკ მინისტრთა საბჭოსგან განსაკუთრებული პრიზი.
მშენებლობა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]
ხიდის გადასასვლელი აშენდა მესტოტრესტმა პროექტის საპროექტო ინსტიტუტის მიხედვით, რომელიც შეიმუშავა საპროექტო ინსტიტუტებმა. ლითონის გარსი გაკეთდა ვორონეჟის ხიდის ქარხანაში. ჩარჩოს სიგრძე დამონტაჟებული იყო ერთდროულად ფარულად, ორივე მხრიდან, დროებითი საყრდენებისა და წამყვანების გასწვრივ. დახრილი თაროები დამონტაჟებულია იგივე ამწეებით, როგორც ჯვარედინი - ჩამოკიდებული მეთოდით წესრიგში ზემოდან ქვემოთ. დამონტაჟებულია ნახევარი ჩარჩოები, რომლებიც დახურულია შუა ნაწილში. სწორედ ხიდის პროცესში, პირველად შეიმუშავეს ასამბლეის კონდახის შედუღების ტექნოლოგია, რომლის შემდეგ ფართოდ დაიწყო ამ ტექნიკის გამოყენება მსგავსი ხიდების მშენებლობაში.
ხიდის გადასასვლელი შედგება მარჯვენა სანაპიროდან (158 მეტრი) და მარცხენა სანაპიროდან (206 მეტრი) რკინა-ბეტონის საავტომობილო გზის თაროებით და კანიონის გადალახვით ლითონის გასწვრივ, რომლის სიგრძეა 272.5 მ, ეს არის ლითონის ჩარჩო, დახრილი თაროებით. ჩარჩო სისტემის გატარებით ლითონის დიზაინი შეირჩა რთული მშენებლობის პირობებში და ტერიტორიის ცხრა პუნქტიანი სეისმო პირობების გამო.
ხიდის არასასურველი წონის შესამცირებლად, სარკინიგზო მაგისტრალმა გაიარა უჟანგავი რკინაბეტონის ფილა, ხოლო მანქანები ლითონის ორთოტროპული ფილის გასწვრივ მოძრაობს. ბილიკის ღერძის გასწვრივ მოქმედი სეისმური დატვირთვის შედეგად ხიდის სტაბილურობა უზრუნველყოფილია ქვედა ნაწილში დახრილი თაროების გაფართოებით 24 მ-მდე. ანალიზატორული მოწყობილობები დამონტაჟებულია საყრდენებზე. საძირეებზე ანტისეისმური მოწყობილობების მასა შეადგენს ხიდის ლითონის სიგრძის მთლიანი მასის დაახლოებით 0,1%. ლითონის სიგრძის დახრილ საყრდენ ფეხებს შორის მანძილია 160 მ.
საავტომობილო გზის სარკინიგზო ღერძს შორის მანძილი არის 15.3 მ, რაც თითქმის სამჯერ არის შემცირებული ძირითადი მეურნეობების ღერძებს შორის მაძილისგან განსხვავებით. სავალი ნაწილის სიგანე 11.5 მ-ია, ზედა სართულზე მოწყობილია ორი ტროტუარი 1.5 მ სიგანეზე. წყალსაცავის სიმაღლე მდინარეზე 121 მ-ია. რკინაბეტონის საყრდენებს აქვთ განსაკუთრებული ფორმის ჩარჩოები, მართკუთხა ჯვარედინი მონაკვეთებით, მასიური რკინაბეტონის ფუძეებზე, ასაწყობი-მონოლითური სტრუქტურის საყრდენების ჯვარი. გადაფრენის სტრუქტურების ნაგებობები დამზადებულია ტიპური რკინაბეტონის ღრუ ფილებით, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 12 მეტრი და სიგრძეზე უწყვეტ სტრუქტურაშია გაერთიანებული. მარცხენა სანაპიროზე გადის 16 ფილა, მარჯვენა სანაპიროზე გადაკვეთილია 13 ფილა.
ლიტერატურა[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]
- Н. Н. Бычковский, А. Ф. Данковцев. Часть 1 // Металлические мосты. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. — (364). — ISBN 5-7433-1585-Х.