შინაარსზე გადასვლა

ვალენტინ გლუშკო

სტატიის შეუმოწმებელი ვერსია
მასალა ვიკიპედიიდან — თავისუფალი ენციკლოპედია
ვალენტინ გლუშკო
Валентин Глушко
დაბ. თარიღი 2 სექტემბერი, 1908
დაბ. ადგილი ოდესა, რუსეთის იმპერია
გარდ. თარიღი 10 იანვარი, 1989
გარდ. ადგილი მოსკოვი, რსფსრ, სსრკ
დასაფლავებულია ნოვოდევიჩიეს სასაფლაო
მოქალაქეობა რუსეთის იმპერია, უკრაინის სახალხო რესპუბლიკა, საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირი
საქმიანობა აეროკოსმოსური ინჟინერი, ინჟინერი[1] , მწერალი, პოლიტიკოსი და ფიზიკოსი[1]
მუშაობის ადგილი საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის ინსტიტუტები
ალმა-მატერი ლენინგრადის სახელმწიფო უნივერსიტეტი
სამეცნიერო ხარისხი ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი
სამეცნიერო წოდება სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსი
მეუღლე Susanna Georgievskaya
ჯილდოები სსრკ-ის სახელმწიფო პრემია, ლენინის ორდენი, ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი, შრომის წითელი დროშის ორდენი, მედალი „შრომის ვეტერანი“, მედალი „1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში გმირული შრომისათვის“, ლენინური პრემია, ნამგალი და ურო, ლენინის ორდენი, ნამგალი და ურო, ლენინის ორდენი, ლენინის ორდენი, ლენინის ორდენი, მოსკოვის 800 წლისთავის მედალი, „ვლადიმერ ილიას ძე ლენინის დაბადებიდან 100 წლისთავის აღსანიშნავი“ საიუბილეო მედალი, 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში გამარჯვების 30 წლისთავის“ საიუბილეო მედალი, 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში გამარჯვების 40 წლისთავის“ საიუბილეო მედალი, სსრკ-ის სახელმწიფო პრემია, ციოლკოვსკის სახელობის ოქროს მედალი, honorary citizen of Kazan, სოციალისტური შრომის გმირი და სოციალისტური შრომის გმირი
ხელმოწერა
სამეცნიერო სფერო აერონავტიკის ინჟინერი, ინჟინერი, მწერალი, პოლიტიკოსი, ფიზიკოსი

ვალენტინ გლუშკო (რუს. : Валенти́н Глушко́; უკრ. : Валентин Глушко; დ. 2 სექტემბერი, 1908 – გ. 10 იანვარი, 1989) — საბჭოთა ინჟინერი და მეცნიერი, რომელმაც უმნიშვნელოვანესი წვლილი შეიტანა რაკეტმშენებლობასა და კოსმოსურ პროგრამაში. 1974-1989 წლებში ის ხელმძღვანელობდა საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამას და იყო რაკეტული ძრავების წამყვანი კონსტრუქტორი კოსმოსური შეჯიბრის პერიოდში.

გლუშკო დაიბადა ოდესაში, უკრაინელი კაზაკის და რუსი გლეხის ქალის ოჯახში. 14 წლის ასაკში ჟიულ ვერნის ნაწარმოებების გაცნობის შემდეგ დაინტერესდა აერონავტიკით და 1923 წელს წერილი მისწერა კოსმონავტიკის ფუძემდებელს, კონსტანტინ ციოლკოვსკის. სწავლობდა ოდესის სავაჭრო სკოლაში, შემდეგ კი ლენინგრადის სახელმწიფო უნივერსიტეტში ფიზიკისა და მათემატიკის ფაკულტეტზე, თუმცა უმაღლესი განათლება არ დაუსრულებია[2][3]. 1929-1930 წლებში მუშაობდა გაზის დინამიკის ლაბორატორიაში, სადაც შეისწავლიდა თხევადსაწვავიან და ელექტრო ძრავებს. 1931 წელს გახდა რეაქტიული სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის წევრი[4] . სტალინის რეპრესიების დროს, 1938 წელს დააპატიმრეს და მიუსაჯეს 8 წლით თავისუფლების აღკვეთა, თუმცა ციხეში ყოფნისას სხვა დაპატიმრებულ მეცნიერებთან ერთად მუშაობდა საავიაციო პროექტებზე. 1941 წელს ჩაუდგა სათავეში თხევადსაწვავიანი რაკეტული ძრავების საკონსტრუქტორო ბიუროს, ხოლო 1944 წელს გაათავისუფლეს. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 1946 წელს, გლუშკო გახდა OKB 456 ბიუროს მთავარი კონსტრუქტორი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 1974 წლამდე. ამ პერიოდში მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა საკვანძო რაკეტული ძრავები, მათ შორის RD-101, RD-110, RD-103, RD-107 და RD-108, რომლებიც გამოიყენებოდა R-2, R-3, R-5 და R-7 რაკეტებში[5] .

წვლილი კოსმოსურ პროგრამაში

[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]
UR-700

გლუშკომ და სერგეი კოროლიოვმა, მიუხედავად მათ შორის არსებული უთანხმოებისა, ერთობლივად შექმნეს ძრავები, რომლებმაც შესაძლებელი გახადა საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის განვითარება. თუმცა, მათ შორის საწვავის ტიპთან დაკავშირებით მწვავე დაპირისპირება იყო - კოროლიოვი მხარს უჭერდა ჟანგბადისა და კეროსინის კომბინაციას, ხოლო გლუშკო უპირატესობას ანიჭებდა ჰიპერგოლურ საწვავს. 1974 წელს, ამერიკელების მიერ მთვარეზე წარმატებული მისიების შემდეგ, გლუშკო დაინიშნა გაერთიანებული საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის ხელმძღვანელად NPO Energia-ს სახით. მისი პირველი გადაწყვეტილება იყო კოროლიოვის N-1 რაკეტის პროგრამის გაუქმება და ახალი სუპერმძიმე სატვირთო რაკეტის, „ენერგიის“ შექმნა. გლუშკოს ხელმძღვანელობით განვითარდა კოსმოსური სატრანსპორტო სისტემა „ენერგია-ბურანი“, საბჭოთა პასუხი ამერიკულ „კოსმოსურ შატლზე“. „ენერგიას“ გამოარჩევდა თხევადი წყალბადის ცენტრალური საფეხური და გვერდითი ბუსტერები RD-170 ძრავებით, რომლებიც მის მიერ შექმნილი ერთ-ერთი უძლიერესი თხევადსაწვავიანი ძრავები იყო. „ენერგიის“ პირველი გაშვება შედგა 1987 წლის მაისში, „პოლიუსის“ სახელით ცნობილი პროტოტიპი კოსმოსური სადგურის მოდულით. „ბურანის“ ერთადერთი კოსმოსური ფრენა კი განხორციელდა 1988 წელს, რამდენიმე თვით ადრე გლუშკოს გარდაცვალებამდე.

მემკვიდრეობა და შეფასება

[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

გლუშკო გარდაიცვალა 1989 წლის 10 იანვარს და დაკრძალულია მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჰქონდა გარკვეული ტექნიკური შეცდომები, მაგალითად მისი წინააღმდეგობა წყალბადის, როგორც რაკეტის საწვავის გამოყენებისადმი, მისი ტექნიკური მემკვიდრეობა შთამბეჭდავია. გლუშკოს მიერ შექმნილი RD-170 ძრავა და მისი მოდიფიკაციები დღესაც გამოიყენება კოსმოსურ მრეწველობაში. მისი მიდგომა ოთხი წვის კამერის გამოყენებით ერთი ძრავის შესაქმნელად გენიალურ გადაწყვეტად ითვლება, რომელმაც დაძლია დიდი ზომის ერთკამერიანი ძრავების წვის არასტაბილურობის პრობლემა. ვალენტინ გლუშკო იყო ფუნდამენტური ფიგურა საბჭოთა და მსოფლიო კოსმონავტიკის ისტორიაში, რომლის ინოვაციებმა და ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კოსმოსური კვლევის განვითარებაში.

რესურსები ინტერნეტში

[რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]
  • „Valentin Glushko biography“. Encyclopedia Astronautica. დაარქივებულია ორიგინალიდან — 2006-08-30. ციტირების თარიღი: 2006-07-25.
  • ვალენტინ გლუშკოFind a Grave-ზე
  1. 1 2 Deutsche Nationalbibliothek Record #119278987 // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
  2. И.Э. Рикун,Рождение мечты: одесский период жизни В. П. Глушко, State Astronomical Institute named after P.K.Sternberg
  3. В.П. Глушко, Путь в ракетной технике, Издательство: Машиностроение, 1977. Quote: "В церковной метрической записи о моём рождении в. 1908 году значится: отец – украинский казак, мать – русская крестьянка" (p. 459)
  4. "Last of the Wartime Lavochkins", AIR International, Bromley, Kent, U.K., November 1976, Volume 11, Number 5, pages 245-246.
  5. Harvey, Brian (2007). Soviet and Russian Lunar Exploration. Springer-Praxis, გვ. 10. ISBN 978-0387218960.